隨著鄭州地鐵2號線的建設(shè)和試運(yùn)行進(jìn)入沖刺階段，2號線的列車空載試運(yùn)行的行車間隔和?？繒r(shí)間也正在接近試運(yùn)營的發(fā)車圖。按照目前的測試，2號線初期列車的高峰間隔約為6分鐘16秒，停靠時(shí)間約為30秒。

　　地鐵2號線進(jìn)入跑圖階段 

　　平峰時(shí)段發(fā)車間隔8分鐘 

　　7月7日，地鐵2號線南五里堡站內(nèi)，想進(jìn)入站內(nèi)，不是一件十分容易的事，必須進(jìn)行登記，正在值班的副站長王濤峰介紹，因?yàn)楝F(xiàn)在車站內(nèi)還有部分掃尾的裝飾裝修、帶電的操作工序要進(jìn)行，每一個進(jìn)入車站的人都要經(jīng)過允許并查明身份，這樣做也是為了確保大家的人身安全。

　　走入站臺層可以看到，懸掛于兩側(cè)站臺上方的顯示屏已經(jīng)亮起，顯示著線路方向、下一班車時(shí)間和電視節(jié)目信息。一輛列車呼嘯著開過來，到達(dá)站臺后，緩緩?fù)Ｏ?。隨著滴滴的提示音，屏蔽門打開十幾秒后又合上，站在旁邊的工作人員揮手示意門已關(guān)好，列車隨后啟動開出。

　　這一切都跟地鐵1號線運(yùn)行的情形很相似，區(qū)別是，這里的列車上空無一人?！俺墙?jīng)過批準(zhǔn)的工作人員，現(xiàn)在任何人不得乘車。” 一位工作人員說。新地鐵之所以要有空載試運(yùn)行的環(huán)節(jié)，就是因?yàn)楦黜?xiàng)設(shè)備、相關(guān)操作都還處于試驗(yàn)調(diào)試階段，不能確保100%的可靠，除非訓(xùn)練有素的工作人員因測試操作需要進(jìn)入車廂外，外圍的人現(xiàn)在一律不允許乘坐。

　　王濤峰介紹，目前地鐵2號線的試運(yùn)行已經(jīng)進(jìn)入到跑圖階段，列車按照正式運(yùn)營后的發(fā)車間隔和停靠時(shí)間來作業(yè)，根據(jù)記者現(xiàn)場測試，每趟車的發(fā)車間隔在6分16秒左右，?？繒r(shí)間約為30秒。王濤峰說，現(xiàn)在的測試分周一到周五和周末兩套運(yùn)行圖來操作，高峰時(shí)發(fā)車間隔為6分多鐘，平峰階段在8分鐘左右。

　　試運(yùn)行50多天準(zhǔn)點(diǎn)率很高 

　　在車控室，記者看到了整個車站的控制樞紐。南五里堡車站因?yàn)槭歉浇?個站點(diǎn)的中心站，控制終端屏幕上可以看到前后共4個站點(diǎn)之間的軌道及行車信息。工作人員必須不間斷盯著這個操作控制臺，發(fā)現(xiàn)問題就要用電話和無線傳呼機(jī)與前后方及時(shí)聯(lián)絡(luò)。

　　目前，試運(yùn)行已經(jīng)完成了前期的磨合。列車正在按著周一至周五工作日行車表和周六、周日周末行車表兩套運(yùn)行時(shí)刻來按圖跑車試驗(yàn)。

　　在地下的試運(yùn)行各項(xiàng)測試中，除了列車要進(jìn)行全方位的檢測之外，16個車站與2號線指揮中心的測試也在進(jìn)行之中，各個車站的電力、通信、信號、空調(diào)等多套綜合設(shè)備都將逐步接受測試，發(fā)現(xiàn)問題，及時(shí)調(diào)整和修改。

　　地鐵2號線項(xiàng)目副經(jīng)理萇紅濤介紹，在南五里堡車站內(nèi)的控制中心，屏蔽門的開關(guān)次數(shù)，故障率、列車車門打開的時(shí)間點(diǎn)都會被工作人員記錄下來，并精確到秒，在2號線開始試運(yùn)營后，列車將在駕駛員的監(jiān)督下，實(shí)現(xiàn)自動駕駛，這些數(shù)據(jù)都將為今后地鐵2號線的安全運(yùn)營提供保障。

　　王濤峰說，試運(yùn)行50多天來，運(yùn)營人員感覺整體的效果良好，故障率遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于標(biāo)準(zhǔn)，準(zhǔn)點(diǎn)率也很高，這都將為下一步開通載客試運(yùn)營奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。