昨日，因磁懸浮方案遭居民反對(duì)而擱置頗久的地鐵8號(hào)線終于破土動(dòng)工。這條地鐵線曾因多次被市委書記馬興瑞點(diǎn)名而備受關(guān)注，得益于此，8號(hào)線方迎來如今的實(shí)質(zhì)進(jìn)展。雖然目前動(dòng)工的僅是一期工程，但肩負(fù)著旅游休閑功能的深圳東部也得以進(jìn)入軌道交通時(shí)代。

　　與此同時(shí)，南北貫穿深圳中部的地鐵10號(hào)線，以及2、3、5、9號(hào)線的延長(zhǎng)線也在同日正式開工建設(shè)。據(jù)地鐵集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人透露，按照規(guī)劃，上述六大軌道交通項(xiàng)目均于2020年左右建成通車，未來深圳也將形成總里程超過1000公里的城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)。

　　放棄磁懸浮 

　　全線為地下軌道 

　　昨日集中開工的六大軌道民生項(xiàng)目當(dāng)中，最受關(guān)注的當(dāng)屬8號(hào)線。在深圳的地鐵線路中，8號(hào)線可謂“別具一格”：爭(zhēng)議最激烈，矛盾最突出，建設(shè)最緩慢。早在2009年，深圳就正式提出地鐵8號(hào)線建設(shè)設(shè)想，六年間，8號(hào)線不僅更改過運(yùn)行方式，就連線路規(guī)劃也是多次變動(dòng)。

　　根據(jù)早期的規(guī)劃，八號(hào)線起于國(guó)貿(mào)站，終于小梅沙站，沿途經(jīng)仙湖、弘法寺、梧桐山、大小梅沙、東部華僑城等著名旅游景點(diǎn)。此外，爭(zhēng)議最大的則是8號(hào)線的運(yùn)行方式，規(guī)劃之初，8號(hào)線打算采用普通輕軌制式，2009年市兩會(huì)期間，來自深圳地鐵集團(tuán)的人大代表張曉莉，提出建設(shè)八號(hào)線的另一種可能———磁懸浮。從那時(shí)開始，8號(hào)線的技術(shù)爭(zhēng)議就沒停止過。

　　贊成者認(rèn)為，中低速磁懸浮模式具有低噪音、低震動(dòng)特點(diǎn)，可實(shí)現(xiàn)大坡度和急轉(zhuǎn)彎，較適合沿線地形地勢(shì)。反對(duì)者認(rèn)為，磁懸浮技術(shù)不太成熟，同時(shí)磁懸浮帶來的輻射和環(huán)境影響讓人擔(dān)心。2014年，蓮塘居民自發(fā)組織了十余次維權(quán)活動(dòng)，反對(duì)八號(hào)線建磁懸浮。同年7月，兩名參與維權(quán)的市民還因違反公共秩序被治安拘留五天。

　　如今，8號(hào)線運(yùn)行方式和線路規(guī)劃終于塵埃落定。記者昨日在地鐵8號(hào)線海山站施工現(xiàn)場(chǎng)獲悉，地鐵8號(hào)線一期工程（蓮塘至鹽田）全線采用地下敷設(shè)方式，放棄了此前計(jì)劃使用的磁懸浮技術(shù)。據(jù)介紹，8號(hào)線一期線路全長(zhǎng)12.34公里，共設(shè)6站6區(qū)間，投資97 .36億元。線路建成后與既有地鐵2號(hào)線（赤灣至新秀）、2號(hào)線三期工程（新秀至蓮塘）貫通運(yùn)營(yíng)。

　　據(jù)了解，8號(hào)線一期工程預(yù)計(jì)在2020年建成運(yùn)營(yíng)通車。作為深圳東部唯一的軌道交通，8線路的建成將緩解沙頭角片區(qū)、鹽田后方陸域與羅湖、福田、南山、蛇口的關(guān)系，對(duì)于緩解東部旅游交通壓力起到重大作用。

　　覆蓋中部發(fā)展軸 

　　10號(hào)線對(duì)接?xùn)|莞 

　　除了備受矚目的8號(hào)線外，昨日上午，對(duì)深圳而言意義同樣重要的10號(hào)線也在同日開工。作為連接中部發(fā)展軸和福田中心城區(qū)的主要交通走廊，地鐵10號(hào)線還承擔(dān)著與東莞地鐵線對(duì)接的重要功能。

　　根據(jù)規(guī)劃，10號(hào)線起于福田口岸站，終于龍崗區(qū)平湖中心站，遠(yuǎn)期還預(yù)留通過東莞鳳崗至龍崗的條件。該線路設(shè)站24座，線路全長(zhǎng)29 .22公里，全部為地下線路，途經(jīng)福田區(qū)、龍華新區(qū)、龍崗區(qū)，總投資約286.96億，技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)為9 .82億元每公里，計(jì)劃于2020年建成通車。地鐵集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，10號(hào)線途經(jīng)平湖、坂田坂雪崗、華為新城、梅林關(guān)，覆蓋了深圳整個(gè)中部發(fā)展軸，經(jīng)梅林關(guān)后4站即達(dá)福田中心區(qū)。不僅結(jié)束了平湖、坂雪崗、華為新城、梅林關(guān)以東片區(qū)不通地鐵的狀況，同時(shí)也能改善梅林關(guān)擁堵狀況，分擔(dān)地鐵4號(hào)線的運(yùn)營(yíng)壓力。

　　2、3、5、9號(hào)線 

　　4條延長(zhǎng)線同期動(dòng)工 

　　南都記者了解到，2、3、5、9號(hào)線的延長(zhǎng)線目前已完成了工程招標(biāo)等工作，在具備主體工程全面動(dòng)工建設(shè)的條件后，也于昨日一并宣布破土動(dòng)工。其中，2號(hào)線延長(zhǎng)長(zhǎng)度約3 .82千米，包含3站3區(qū)間，起于新秀站，終于蓮塘站，全線地下鋪設(shè)。值得注意的是，該延長(zhǎng)線也將連接8號(hào)線，建成后貫通運(yùn)營(yíng)。該延長(zhǎng)線投資約31 .73億元，計(jì)劃2020年建成運(yùn)營(yíng)。

　　3號(hào)線南延線的主要功能則在于緩解福田保稅區(qū)的交通擁堵。據(jù)地鐵集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，該延長(zhǎng)線1.45公里，設(shè)1站1區(qū)間，投資約10 .1億元。整個(gè)建設(shè)工期4年，計(jì)劃2019年建成運(yùn)營(yíng)通車。

　　值得一提的是，作為前海片區(qū)未來重要的地鐵線路之一，5號(hào)線南延線將連接前海現(xiàn)代服務(wù)合作區(qū)和南山蛇口等地區(qū)，并通過已運(yùn)營(yíng)的線路連接至寶安、深圳北、布吉、羅湖的軌道干線。線路長(zhǎng)7.6km，設(shè)站7座，投資72億。計(jì)劃2020年建成通車。此外，9號(hào)線的延長(zhǎng)線屬西延線，將承擔(dān)聯(lián)系前海、南油片區(qū)、科技園片區(qū)與福田、羅湖中心區(qū)的功能。線路長(zhǎng)10.8km，設(shè)站10座，投資112億，計(jì)劃2020年建成通車。